30 января 1958 года ракета «Юпитер С/Эксплорер-1» взлетела со стартовой площадки на мысе Канаверал. Спутник «Эксплорер-1», помимо того, что в какой-то мере поддержал национальную гордость американцев, собрал в космосе некоторые научные данные. Двигаясь по эксцентрической орбите, удалявшейся от Земли на 1536 км и приближавшейся к ней до 336 км, он составил карту поясов радиации, окружающих Землю и вскоре названных поясами Ван Аллена в честь учёного, спланировавшего эксперимент по их обнаружению.
Вместе со спутником вверх рванула и карьера Вернера фон Брауна.

Умт и хотят, не дают и мешают. Вопреки.

Верю, что хотят, Манул. И наверняка что-то умеют. Но учёных такого уровня, как были раньше, сейчас нет ни у нас, ни в США.

А какой смысл? Для колонизации космоса нужен качественный рывок в науке, новые фундаментальные открытия. То, что мы сейчас имеем, не позволяет адекватно осваивать космос. У нас есть земные проблемы, которые в настоящее время более острые.
Однако космос осваивать необходимо в долгоиграющей перспективе.

Есть, я буквально 3 дня назад таких живьем видел. Я таких умных людей еще не встречал, настоящий профессионал высшей категории. А я много всяких уже повидал.

Что они предлагают фундаментального?

Построить и на Марсе можно. Разорительно. Овчинка выделки не стоит.
На эти деньги можно прокормить целое поколение Россиян.

Быструю энергетику развивают.

Минюатюрные источники дормавой энергии, мощные двигатели, радиационноустойчивые полимерные легкие сплавы. Большая проблема упирается в энергию. Нужны реакторы как у железного человека.

Механик, мое почтение. Весьма годная информация. Зачииываюсь последнюю неделю, но по чуть чуть.

Катастрофы Союз-1 и Аполлон-1 на некоторое время сбили азарт космической гонки. И СССР, и США отложили подальше пилотируемые полеты и вплотную занялись отработкой надежности. В СССР одних только парашютных испытаний провели больше 40 раз. Обкатали всевозможные варианты – и при экстремальных горизонтальных скоростях, и совместную работу основной и запасной парашютных систем (при полностью сработавшей системе, при не полностью сработавшей), в общем, все что испытатели и конструкторы сумели придумать.
Другие системы резервировали (утяжеляя изделие) два, а то и три раза.

Наконец, в октябре 1967 был запущены 7К-ОК №5 (бывший Союз-2 теперь получил название Космос-188) и 7К-ОК №6 (Космос-186). Они должны были автоматически состыковаться-расстыковаться и порознь приземлиться.
30 октября удача нам наконец улыбнулась. Спутники состыковались, причем вне зоны видимости командно-измерительного комплекса. Это была первая в мире автоматическая стыковка, о чем и было торжественно объявлено.

Анализ телеметрии показал, что причаливание произошло при большом боковом сносе одного корабля относительно другого. По этой причине направляющий штырь активного корабля погнулся и не смог полностью войти туда, куда надо. Корабли выполнили жесткий механический захват, но полного стягивания и электрического контакта не было. После двух витков совместного полета корабли удалось расстыковать. Оставалось проверить систему спуска.

Космос-186 сажали с помощью солнечно-звездной системы ориентации. Она подвела, и вместо управляемого спуска получился баллистический. Тем не менее, парашютная система обеспечила мягкую посадку.
Космос-188 решили посадить с помощью ионной системы ориентации. Она тоже подвела, и корабль снижался по нерасчетной очень пологой траектории. После пролета Иркутска сработала система самоподрыва.
Госкомиссия посчитала полет недостаточно успешным и приняла решение еще раз повторить эксперимент в автоматическом режиме. Через полгода корабли №7 и №8 были подготовлены. 15 апреля 1968 года стыковка прошла безукоризненно. Системы ориентации отработали без замечаний, и посадка, наконец, прошла полностью в режиме управляемого спуска.
Конечно, совсем без приключений не получилось. На обоих кораблях не отстрелились парашюты после приземления. А в степи, куда они сели, как раз свирепствовал ветер. Оба спускаемых аппарата протащило по земле по нескольку километров. Госкомиссия признала полет в целом успешным, однако решила, что перед тем, как кого-то посылать в космос, нужен еще один «зачетный» беспилотный пуск. Еще через полгода в августе 1968 года корабль №9 успешно стартовал и не менее успешно приземлился.

Ну речь вроде не про межзвездные полеты таки шла, а про постройку научной базы. Впрочем, в другой теме Эллекин мне ответил по существу сего вопроса.

После Союза-1 на месяц отменили подготовку очередных экипажей, а Гагарина вообще отстранили от подготовки к полету. Заодно ему запретили и летную, и парашютную подготовки.
Никто не хотел рисковать историческим человеком. Зато появился риск получить исторического алкоголика. Летные тренировки разрешили, и 27 марта 1968 года Юрий Гагарин погиб, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ.

Отстраняй, не отстраняй, всё равно все помрем, я считаю.

Все знают о ракетном конструкторе – Королеве. Имена Янгеля и Челомея известны меньше, и на то есть причины.
Как в свое время шутили наши бравые генералы: .
Насчет «унитаза» - это преувеличение. Челомеевскими ракетами до сих пор вооружены почти все крупные надводные корабли ВМФ России и береговые противокорабельные комплексы, а ракета-носитель «Протон» остается одной из самых мощных и востребованных ракет в мире.

Факт – то, что в стране существовало три независимых конструкторских центра: ОКБ-1 С.П. Королева, ОКБ-586 М.К. Янгеля, ОКБ-52 В.Н. Челомея. Понятно, что они конкурировали за ресурсы. И если в США космическая программа централизовано управлялась НАСА, то у нас соответствующее министерство (общего машиностроения) не обладало таким административным ресурсом. Очень многое решалось в министерстве обороны, а еще больше в ЦК КПСС. Отсюда неизбежно вытекало жесткое (и не всегда честное) лоббирование каждым центром собственных интересов. Естественно, взаимоотношения между тремя генеральными (и действительно гениальными) конструкторами были откровенно враждебными.

И все-таки у нас был реальный шанс полететь к Луне первыми.

Не оффтоп

Летом 1944 года немцы начали обстреливать Лондон крылатыми ракетами ФАУ-1. Эти изделия не отличались высокой надежностью – часть взрывалась при старте, часть в полете, а какие-то вовсе не взрывались. Черчилль приказал один из таких невзорвавшихся образцов переправить в СССР для ознакомления.

В Москве образец, естественно, сразу отправили в Центральное конструкторское бюро №29 НКВД (спецтюрьма, где содержались ведущие авиаконструкторы старшего поколения, которых по разным причинам не расстреляли в тридцатые годы. Другое название – «Туполевская шарашка»). Быстро выяснилось, что «сердцем» ФАУ-1 является пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. Этой темой занималось два человека: работавший в ЦИАМ Челомей, которому тогда исполнилось ровно тридцать лет, и профессор Стечкин из ЦКБ №29, которого посадили еще в 1937-ом. Но в 1943 году профессора освободили, и он постарался забыть и забросить все эти темы.

Сталин принял решение наладить в СССР производство самолетов-снарядов. Таким образом Челомей стал директором и главным конструктором авиационного завода №51, сохранив за собой должность начальника отдела реактивных двигателей ЦИАМ.
Однако с ФАУ и его модификациями дела шли не очень хорошо. На испытаниях, во время которых ракеты регулярно отклонялись от курса, он ругался:
Возможно, конечно, дело было не только в смежниках, но и в конструкции. На самом деле и у немцев из девяти тысяч выпущенных по Лондону ФАУ-1 больше двух тысяч не долетело из-за собственных проблем.

В 1953 году КБ Челомея закрыли. Возможно, свою роль сыграло то обстоятельство, что ставшее знаменитым во время войны и после нее КБ А. Микояна кроме проектирования истребителей тоже начало заниматься разработкой крылатых ракет. Поэтому Челомея, как неудобного и опасного конкурента, решили под благовидным предлогом отстранить от работы.
По другой версии это случилось после неудачного для Челомея совещания у Сталина, по итогам которого престарелый генералиссимус сказал
В любом случае, самых опытных и даровитых сотрудников Челомея, перевели в КБ Микояна, а самого конструктора отправили преподавать в МВТУ им. Баумана, где он ежеминутно ожидал, что его арестуют.

Михаил Кузьмич Янгель – начинал как авиаконструктор: закончил МАИ, в войну работал в КБ Поликарпова (к 30 годам помощник Главного конструктора, зам.директора завода), потом в ОКБ Микояна. В 1950 году - начальник отдела «ракетного» НИИ-88. Поскольку он пришел из «авиаторов», многие тогда называли его «случайным человеком в ракетостроении». Но через год он уже стал заместителем Королева (который тогда был главным конструктором КБ, входившего в состав НИИ-88). А в 1952 Янгеля назначили директором всего НИИ-88. Королев, который сам метил на место директора, неожиданно попал в подчинение к своему бывшему подчиненному и страшно этим возмутился.
В общем, на совещания к вновь-назначенному директору Королев принципиально не ходил и в упор не видел.

Конечно, выбор не вполне понятен. Возможно от того, что у Королева была судимость, да и беспартийный опять же. Хотя у Янгеля было не все гладко с родственниками. Родной дядя, работавший в Кемеровской области учителем немецкого языка, оказался немецким шпионом и в 1938 был расстрелян. Родной брат, тоже работавший учителем (но, правда, географии) оказался, соответственно, японским шпионом. Расстреляли в том же 1938.

Помимо административных противоречий, у Королева и Янгеля были принципиальные расхождения по вопросу ракетного топлива. Королев твердо верил в эффективность керосина в жидком кислороде, а Янгель (как и Челомей) не имел ничего против ядовитых, но практичных компонентов типа гептила и окислителей на основе азотной кислоты.
Кислород-керосиновая пара действительно была (и есть) хороша. И американцы это блестяще подтвердили. Но хороша для космонавтов, а для военных целей слишком громоздка и уязвима.
Короче говоря, в 1954 Янгель уехал в Днепропетровск, где и возглавил ОКБ-586. Королев остался в Москве (точнее в Подмосковье) во главе ОКБ-1. И друг другу они никак не подчинялись. Королев обзывал изделия Янгеля «карандашами» и не верил в их перспективность. Однако же эти «карандаши» (Р-12) стали показывать впечатляющие результаты.

Высшим и окончательным арбитром в этих научно-технических спорах выступал, естественно, ЦК КПСС.

Эта фотография похожа на кадр из кинокомедии, но на самом деле сделана в Сочи в 1959 году во время совещания с участием Хрущева, на котором рассматривался вопрос о том, чей проект предпочесть — Виктора Макеева или Михаила Янгеля

Две одинаковые фигуры слева это и есть Макеев и Янгель

А, кажется, с чего бы...

В ОКБ-52 Челомей реализовал собственную идею ракеты, стартующей из герметичного контейнера и в полете с раскрывающую крыло. Туполев вполне обоснованно назвал всю эту затею цирком, но когда на испытании ракета взлетела, авиаконструктор пожал руку Челомею. Так появилась П-5.

И тут так поперло, так поперло ©

Но это, так сказать, внешнее организационное оформление той блистательной интриги, которую провел Челомей по поглощению ОКБ Мясищева,

Но Челомею позарез требовались не только специалисты, но и базовая ракета, на основе которой он мог бы создавать новые модификации. Поэтому Янгеля обязали передать Челомею всю конструкторскую документацию на свою новую ракету. Михаил Кузьмич, исчерпав все аргументы, в отчаянье заявил, что по режимным соображением не вправе выносить с предприятия документы особой важности, на что Хрущев вполне резонно возразил: «Товарищ Янгель, это секреты советского государства, а не вашей частной лавочки. Немедленно вышлите их товарищу Челомею».

В общем, по выражению Чертока: «К пуговице пришили пальто»

В этот период разгрома авиационной тематики и появился анекдот с грифом «секретно»:
— Вы слышали, закрыли Большой театр?
— Что случилось?
— Теперь там будет красный уголок для ОКБ Челомея.

На самом деле это все может не так уж интересно. Но без предыстории трудно объяснить почему лунная программа СССР развивалась столь причудливым образом

Однако же Челомей вовсе не был пустым интриганом
Полезная нагрузка "Протона" в разы превосходила показатели Королёвской «Семерки».



К январю 1966 года в КБ Королева строился космический корабль « Союз», но все еще не было нужного носителя.
У Челомея в это же время "Протон уже стал обрастать целой транспортной космической системой, по возможностям на много опережавшей разрабатываемый американцами «Аполлон». К тому же КБ Челомея приступило к разработке пилотируемой орбитальной станции «Алмаз», что обещало огромные исследовательские возможности при пилотируемых полетах".

Челомей предложил на базе «УР-500 (Протон)» создать космическую ракету для полета на Луну. При этом одной ракетой он не ограничился, пообещав создать и собственный «Лунный корабль-1». Так появился челомеевский проект «ЛК-1»
Расчеты показали, что комплекс из УР-500 и ЛК-1 из-за весовых ограничений непригоден для организации экспедиции на Луну и сможет лишь облететь её, Тогда Челомей приступил к созданию специальной «лунной» сверхтяжёлой ракеты УР-700, способной доставить на Луну корабль «ЛК-700», который сможет самостоятельно вернуться на Землю.

Посадочная платформа корабля ЛК700 (макет). Ей предстояло остаться на Луне.

В общем, об этом мало кто знает, но у Челомея был свой собственный отряд космонавтов.
.

Стремясь предельно упростить операции, связанные с запуском и маневрами корабля в космическом пространстве, Челомей предложил осуществить прямой полет на Луну.Схема «прямой» экспедиции по проекту «УР-700-ЛК-700» практически не отличалась от «прямого» варианта проекта «Нова-Аполлон», от которого американцы отказались в конце 1961 года.
Опираясь на разработки, сделанные в ОКБ-52, Челомей пытался убедить руководство страны в том, что при финансовой поддержке его ОКБ сможет быстро реализовать программу и обеспечить приоритет СССР в высадке на Луну. Но в этот раз у него ничего не вышло.
Никита Сергеевич с его космическим энтузиазмом был уже в отставке, а Леонид Ильич больше верил Королеву
Серьезнейшим аргументом против проекта Челомея стало соображение экологической безопасности: катастрофа сверхтяжелой ракеты на высококипящих компонентах вблизи стартовой площадки приведет к тому, что весь космодром превратится в мертвую зону на 15–20 лет.

Не сомневайтесь - интересно)

Аббревиатуры в советской космонавтике, как правило, имеют простой смысл:
РН – ракета-носитель
Н1 – «Носитель» 1 (были Н2, -3, -4. Еще более грандиозные, остались на стадии эскизных проектов)
КА – Космический аппарат
Л1 – «Лунный модуль» 1
ЛОК – Лунный орбитальный корабль
ПС – Посадочная ступень
Челомеевская УР (-100, -200, -500, -700) – Универсальная ракета (в том смысле, что могла ядерную бомбу людям на голову сбросить, а могла и грузы на орбиту вывезти)



У Королева все было хорошо, за исключением Н1 (во-первых, её не было, а во-вторых даже в эскизах ее проектной мощности хватало в самый обрез).
У Челомея не было ни УР 700, ни опыта конструирования обитаемых модулей, зато имелась УР 500.



Заодно было решено всю Программу отдать Королеву. Челомея обязали всю конструкторскую документацию на УР 500 передать в королёвское ОКБ-1.
Параллельно был начат отбор в «лунную» группу космонавтов.

Пожалуйста, не бросайте тему.

Если тут найдётся хоть один, кто не читал эту тему, я собственноручно брошу есть макароны!

Не смешно.

Во что и нафига их одевать?